立柱根部移動式吸能裝置是作者針對山區(qū)公路常位于陡崖峭壁上以及橋梁護(hù)欄要求迎風(fēng)面積小的特點(diǎn)專門研制的一種新護(hù)欄，不僅考慮了護(hù)欄的生根問題，而且考慮了護(hù)欄的吸能問題，兼具棍凝土護(hù)欄與半剛性護(hù)欄的全部優(yōu)點(diǎn)，卻不具備二者的固有缺陷。
據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，全國每年發(fā)生一次死亡10人以上的特大惡性公路交通事故近百起，其中翻下陡崖峭壁和橋梁的交通事故占80%左右，2003年共發(fā)生墜車事故4 148起，造成2 353人死亡、5608人受傷。為了防止發(fā)生墜車事故，最有效的方法就是在這些路段上設(shè)置有效的防撞護(hù)欄。我國在防撞護(hù)欄的研究方面相對比較少，并且主要借鑒國外先進(jìn)成熟的產(chǎn)品和技術(shù)，所研制的防撞護(hù)欄也主要應(yīng)用在高速公路和一級公路上，而對山區(qū)公路危險路段及大橋上使用的護(hù)欄卻未進(jìn)行過深人的研究，也沒有相應(yīng)的國家標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。因?yàn)楦咚俟�路和山區(qū)公路在路況和行使車輛方面都存在著很大的差別，一些急彎、高邊坡、高擋墻等危險路段，路面狹窄，路基與路面同寬，無法安裝防撞護(hù)欄，有的雖然設(shè)置了防撞護(hù)欄，但因?yàn)槠浠�礎(chǔ)未做任何加固處理，只能起到警示作用，根本起不到防護(hù)作用。
事實(shí)上，目前我國公路通車?yán)锍桃堰_(dá)180萬公里，其中，三級以上的公路僅占33%，而非硬化的公路和非等級公路約占40%，還有相當(dāng)一部分是在解放以前修建的，由于當(dāng)時的交通量較小，并且通行的車輛長度不超過9m，因而設(shè)計(jì)的路面比較狹窄，均在6m左右，路肩不到0.5m，有的甚至是路面與路基同寬。曲線半徑過小，有的只有18m，坡度達(dá)到 11%。
隨著交通量的迅猛增大，大部分山區(qū)公路已經(jīng)不能滿足日益增長的交通量要求，隱藏著許多交通安全隱患。根據(jù)國家要求，路側(cè)護(hù)欄必須設(shè)置在路肩的邊緣以外，以保證路肩寬度和路面的安全使用。所以對于設(shè)置在山區(qū)公路的護(hù)欄來說，其寬度太寬必然會侵占路面，影響車輛通行。雖然現(xiàn)在許多山區(qū)公路危險路段已設(shè)置了護(hù)欄，但這些護(hù)攔在許多方面均不能滿足山區(qū)公路的要求，重大惡性交通事故時有發(fā)生。橋梁護(hù)欄則一直是研究的盲點(diǎn)，目前廣泛使用的混凝土護(hù)欄因迎風(fēng)面積大，給橋梁帶來了巨大的額外負(fù)載，而普通鋼護(hù)欄則在車輛撞擊下會發(fā)生繞立柱根部的傾斜，容易導(dǎo)致車輛墜崖、落橋等惡性事故的發(fā)生。所以有必要根據(jù)山區(qū)公路及橋梁的特點(diǎn)設(shè)計(jì)一款全新的護(hù)欄。